Rynek morski

Akumulatory główne dostarczają energię na potrzeby wszystkich urządzeń z wyjątkiem rozruchu silnika. Zespół akumulatorowy należy odpowiednio dobrać do pokładowego zapotrzebowania na energię.

W przypadku dużego zapotrzebowania akumulatory litowe stanowią najlepsze rozwiązanie.

W porównaniu z akumulatorami ołowiowo-kwasowymi są mniejsze i około 70% lżejsze przy tej samej pojemności. Można je całkowicie rozładować nie czyniąc im żadnej szkody. W cyklu rozładowania wydają więcej energii, a cykl można  powtarzać tysiące razy, co skutkuje zdecydowanie dłuższym okresem żywotności. Akumulatory litowe „łatwiej” jest również naładować, zatem czas ładowania jest krótszy.

W akumulatorach litowych Victron wykorzystano bezpieczną i niezawodną technologię litowo-żelazowo-fosforanową.

Akumulatory główne dostarczają energię na potrzeby wszystkich urządzeń z wyjątkiem rozruchu silnika. Zespół akumulatorowy należy odpowiednio dobrać do pokładowego zapotrzebowania na energię.

W przypadku dużego zapotrzebowania akumulatory litowe stanowią najlepsze rozwiązanie.

W porównaniu z akumulatorami ołowiowo-kwasowymi są mniejsze i około 70% lżejsze przy tej samej pojemności. Można je całkowicie rozładować nie czyniąc im żadnej szkody. W cyklu rozładowania wydają więcej energii, a cykl można  powtarzać tysiące razy, co daje zdecydowanie dłuższy okres żywotności. Akumulatory litowe „łatwiej” jest również naładować- zatem czas ładowania jest krótszy.

W akumulatorach litowych Victron wykorzystano bezpieczną i niezawodną technologię litowo-żelazowo-fosforanową.

Ładowarka akumulatorowa przekształca prąd z portowego źródła zasilania na prąd stały, odpowiedni doładowania akumulatorów jachtu.

Ładowarki Victron charakteryzują się siedmiostopniowym algorytmem ładowania, gwarantującym najszybsze i pełne ładowanie.  Opcjonalnie cykl ładowania może obejmować fazę przywracania pełnej sprawności, której okazjonalne użycie zapewnia utrzymanie pełnej sprawności akumulatora wydłużając jego żywotność.

Ładowarki Victron można pozostawić podłączone do akumulatora przez całą zimę bez obaw o jego bezpieczeństwo.

Urządzenie monitorujące to bramka informacyjna, bezzwłocznie pokazująca stan naładowania akumulatora, ilość pobieranej energii oraz ilość energii wytwarzanej.

Urządzenie „Color Control” firmy Victron zapewnia zaawansowany dostęp do ustawień całej instalacji elektrycznej. Dzięki niemu można ustawić alarmy ostrzegające o niskiej mocy lub dużym zapotrzebowaniu na energię, automatyczne przełączniki mogą sterować zapotrzebowaniem na energię, uruchomić generator, a o zmierzchu włączyć oświetlenie.

Połączenie Color Control z internetem umożliwia monitorowanie i dokonanie zdalnych ustawień przez telefon komórkowy lub urządzenie mobilne z każdego miejsca na ziemi.  

Na jachcie żaglowym silnika używa się nieczęsto, zatem jest mniej okazji do doładowania jego akumulatorów z alternatora.

Wytwarzaną energię na jachcie żaglowym często uzupełnia się energią wiatrowa i solarną.

Większość jachtów żaglowych wyposażona jest w radio VHF, ploter map lub GPS, Navtex, sondę mechaniczną, autopilota i masztowe światła nawigacyjne. Mają też urządzenia dużej mocy, jak winda kotwiczna czy ster strumieniowy.

Oprócz tego na jachcie żaglowym należy zapewnić energię do zasilania urządzeń bytowych, jak pompa  prysznicowa, dmuchawa gorącego powietrza, sprzęt RTV i gniazda do ładowania urządzeń mobilnych.

Mała łódź zwykle wyposażona jest w silnik zaburtowy.

Jeśli wyposażona jest w silnik podpokładowy, ma również alternator umożliwiający ładowanie akumulatora.

Akumulatora nie należy rozładowywać w stopniu uniemożliwiającym rozruch silnika.

Wszystkie urządzenia elektryczne, które można znaleźć w domu lub biurze, można również zasilać na pokładzie dużego jachtu.

Mesy wyposażone są urządzenia audio i wideo oraz komputery. W kambuzie codziennością jest ekspres do kawy, miksery, kuchenka mikrofalowa, zmywarka do naczyń, lodówka i zamrażarka, chłodziarka do wina czy automat do pieczenia chleba.

Czasami pod pokładem znajduje się nawet pralnia. Inwertory Victron - z odpowiedniej wielkości zespołu akumulatorowego - mogą z łatwością zapewnić nawet 60kW prądu zmiennego.

Inwertor/ładowarka umożliwia zasilanie sprzętów gospodarstwa domowego i elektronicznych urządzeń biurowych z akumulatora jachtu.

Nawet wrażliwe urządzenia sterowane komputerowo mogą bezbłędnie pracować zasilane czystą energią sinusoidalną. Zdolność do wytworzenia dużej mocy szczytowej umożliwia również korzystanie z urządzeń silnikowych - wydajnie, bezgłośnie i bez przegrzewania.

Przy najwyższej jakości wykonania nasze inwertory mają imponujące spektrum funkcji, z których kilka jest unikatowych. Są również skalowalne, dzięki czemu zapewniają bardzo dużą wydajność, a nawet prąd trójfazowy, często konieczny do zasilenia potężnych odbiorników energii, jak stery strumieniowe czy duże pompy.

Inwertor/ładowarka umożliwia zasilanie sprzętów gospodarstwa domowego oraz urządzeń biurowych korzystając z akumulatorów pokładowych.

Victron Quattro można jednocześnie połączyć do portowego źródła zasilania i generatora, lub dwóch generatorów - a będzie się samoczynnie przełączać zależnie od tego, które z tych źródeł będzie podawało prąd.

W sytuacji, gdy zapotrzebowanie na energię będzie większe od możliwości wytwarzania energii przez generator - dzięki swej unikatowej funkcji Quattro sprosta zapotrzebowaniu. Układ PowerAssist automatycznie uzupełnia zasilanie z generatora/źródła portowego energią akumulatorową. Czyni to również wtedy, gdy portowe źródło zasilania zawiedzie - w istocie tak szybko, że Quattro działa jako zasilanie bezprzerwowe.

Nasze inwertory mają bardzo niskie limity prądu minimalnego, dzięki czemu można ich używać korzystając z prywatnych sieci energetycznych w marinach.

Urządzenia można łączyć w przypadku dużego zapotrzebowania na energię lub w razie konieczności zapewnienia prądu trójfazowego na potrzeby sterów strumieniowych, dużych pomp, itp.

Monitory akumulatorowe stanowią odpowiedź na WAŻNE pytanie: Jaka część procentowa ładunku nadal pozostaje w akumulatorze?

Woltomierz nie udzieli odpowiedzi na to pytanie - gdyż uzyskanie dokładnego wyniku wymaga żmudnych obliczeń.

Monitory akumulatorowe rejestrują całą energię zużytą oraz całą energię otrzymaną. Biorą pod uwagę wiek akumulatora, jego stan, pojemność oraz temperaturę. A odczyt monitora jest dokładny nawet w trakcie ładowania lub rozładowywania, lub podczas obydwu procesów jednocześnie.

Monitor może również określić, przez jaki czas akumulator utrzyma aktualny stan naładowania, może ostrzec o warunkach „alarmowych”, jak niskie napięcie/wysoki pobór prądu, i można go zaprogramować tak, by odciął zasilanie celem niedopuszczenia do uszkodzenia i zapewnienia odpowiedniej ilości energii do rozruchu silnika.

Monitory akumulatorowe stanowią odpowiedź na WAŻNE pytanie: Jaka część procentowa ładunku nadal pozostaje w akumulatorze?

Woltomierz nie udzieli odpowiedzi na to pytanie - gdyż uzyskanie dokładnego wyniku wymaga żmudnych obliczeń.

Monitory akumulatorowe rejestrują całą energię zużytą oraz całą energię otrzymaną. Biorą pod uwagę wiek akumulatora, jego stan, pojemność oraz temperaturę. A odczyt monitora jest dokładny nawet w trakcie ładowania lub rozładowywania, lub podczas obydwu procesów jednocześnie.

Monitor może również określić, przez jaki czas akumulator utrzyma aktualny stan naładowania, może ostrzec o warunkach „alarmowych”, jak niskie napięcie/wysoki pobór prądu, i można go zaprogramować tak, by odciął zasilanie celem niedopuszczenia do uszkodzenia i zapewnienia odpowiedniej ilości energii do rozruchu silnika.

Monitory akumulatorowe stanowią odpowiedź na WAŻNE pytanie: Jaka część procentowa ładunku nadal pozostaje w akumulatorze?

Woltomierz nie udzieli odpowiedzi na to pytanie - gdyż uzyskanie dokładnego wyniku wymaga żmudnych obliczeń.

Monitory akumulatorowe rejestrują całą energię zużytą oraz całą energię otrzymaną. Biorą pod uwagę wiek akumulatora, jego stan, pojemność oraz temperaturę. A odczyt monitora jest dokładny nawet w trakcie ładowania lub rozładowywania, lub podczas obydwu procesów jednocześnie.

Monitor może również określić, przez jaki czas akumulator utrzyma aktualny stan naładowania, może ostrzec o warunkach „alarmowych”, jak niskie napięcie/wysoki pobór prądu, i można go zaprogramować tak, by odciął zasilanie celem niedopuszczenia do uszkodzenia i zapewnienia odpowiedniej ilości energii do rozruchu silnika.

Układ ochrony akumulatora BatteryProtect odcina zasilanie od pokładowych odbiorników energii w chwili, gdy napięcie akumulatora spada  poniżej ustalonego poziomu.

Chroni to przed jego kosztownymi uszkodzeniami spowodowanymi rozładowaniem niszczącym. Działa inteligentnie - wbudowany układ opóźniający wyłączenie zapewnia, że urządzenie nie wyłączy podstawowych urządzeń elektronicznych z powodu krótkotrwałego dużego poboru mocy, przykładowo podczas rozruchu silnika.

Po odpowiednim doładowaniu akumulatora automatycznie ponownie podłącza system.

Układ ochrony akumulatora BatteryProtect odcina zasilanie od pokładowych odbiorników energii w chwili, gdy napięcie akumulatora spada poniżej ustalonego poziomu.

Dzięki niemu akumulator nigdy nie będzie rozładowany w stopniu uniemożliwiającym rozruch silnika, a to zapobiega kosztownym uszkodzeniom z powodu rozładowania niszczącego.

BatteryProtect działa inteligentnie: Wbudowane opóźniacze wyłączenia gwarantują, że urządzenie omyłkowo nie odłączy zasilania od najważniejszych urządzeń elektronicznych, przykładowo z powodu spadku napięcia podczas rozruchu silnika.

A po odpowiednim doładowaniu akumulatora automatycznie ponownie podłączy system.

Układ ochrony akumulatora BatteryProtect odcina zasilanie od pokładowych odbiorników energii w chwili, gdy napięcie akumulatora spada poniżej ustalonego poziomu.

Dzięki niemu akumulator nigdy nie będzie rozładowany w stopniu uniemożliwiającym rozruch silnika, a to zapobiega kosztownym uszkodzeniom z powodu rozładowania niszczącego.

BatteryProtect działa inteligentnie: Wbudowane opóźniacze wyłączenia gwarantują, że urządzenie omyłkowo nie odłączy zasilania od najważniejszych urządzeń elektronicznych, na przykład z powodu spadku napięcia podczas rozruchu silnika.

A po odpowiednim doładowaniu akumulatora automatycznie ponownie podłączy system.

Układ ochrony akumulatora BatteryProtect odcina zasilanie od pokładowych odbiorników energii w chwili, gdy napięcie akumulatora spada poniżej ustalonego poziomu.

Dzięki niemu akumulator nigdy nie będzie rozładowany w stopniu uniemożliwiającym rozruch silnika, a to zapobiega kosztownym uszkodzeniom z powodu rozładowania niszczącego.

BatteryProtect działa inteligentnie: Wbudowane opóźniacze wyłączenia gwarantują, że urządzenie omyłkowo nie odłączy zasilania od najważniejszych urządzeń elektronicznych, przykładowo z powodu spadku napięcia podczas rozruchu silnika.

A po odpowiednim doładowaniu akumulatora automatycznie ponownie podłączy system.

Urządzenia elektroniczne, jak ichtiolokatory, echosondy, plotery map, odtwarzacze muzyczne i ładowarki do telefonów - jeśli je zsumować - stanowią znaczne obciążenie dla akumulatora.

Bardzo istotną kwestią jest to, by zapewnić odpowiednią pojemność akumulatora do zasilenia wszystkich urządzeń pokładowych, pozostawiając sporą jej część na rozruch silnika - szczególnie, gdy zamontowany jest tylko jeden akumulator.

Na pokładzie często korzysta się z suszarek do włosów, czajników elektrycznych, kuchenek mikrofalowych, odkurzaczy, ekspresów do kawy czy odbiorników telewizyjnych.

W istocie, jedynymi sprzętami gospodarstwa domowego, których nie widuje się często na pokładzie jachtu, są te, które również wymagają wody: zmywarek do naczyń i pralek. Lecz i tutaj odsalarka (urządzenie do odsalania wody morskiej) zapewni dopływ słodkiej wody, zatem i takie urządzenia mogą się stać elementem instalacji pokładowej.

Istnieje duże prawdopodobieństwo, że elektronika nawigacyjna na dużym jachcie będzie niemal identyczna z urządzeniami na statku handlowym.

Są to działające 24 godziny na dobę systemy łączności globalnej, nawigacja elektroniczna, systemy śledzenia oraz urządzenia informacji pogodowej.

Mogą to być urządzenia monitorujące poziom paliwa i wody w zbiornikach, maszynownię, klimatyzację, i układy sterowania.

Wiele z tych czułych urządzeń sterujących wymaga zasilania o wysokiej jakości i najwyższej niezawodności. Inwertory Victron, w których zastosowano najnowsze technologie, zbudowano z myślą o profesjonalnym użytkowaniu. Wykorzystując najwyższej jakości podzespoły są w stanie zapewnić niemal nieograniczoną ilość energii na potrzeby szerokiego spektrum zastosowań.

Bez przerwy monitorują zapotrzebowanie na energię i reagują w bardzo krótkim czasie przełączenia.

Duże jachty przeznaczone do żeglugi pełnomorskiej wyposażone są w silniki okrętowe podobne do tych, które napędzają jednostki komercyjne.

Zbudowane z myślą o ciągłej pracy przy minimalnych zabiegach konserwacyjnych muszą napędzać jednostkę pływającą przez tysiące mil morskich w najdalszych zakątkach oceanów, zapewnić zasilanie dla urządzeń odsalających wodę morską, napędzać urządzenia hydrauliczne, jak wciągarki i windy kotwiczne, oraz - co oczywiste - zapewnić elektryczność na potrzeby załogi, nawigacji i klimatyzacji.

Duże jachty o dużej wyporności często wyposażone są w potężne stery strumieniowe, windy kotwiczne, pompy i myjki ciśnieniowe, które wymagają zasilania prądem trójfazowym.

Katering dla dużej ilości członków załogi i gości wymaga „poważnego” wyposażenia kuchennego. W profesjonalnych kuchniach elektryczne kuchenki, piece do pieczenia pizzy i frytkownice wymagają prądu trójfazowego.

Na jachcie musi również istnieć możliwość zapewnienia gorącej wody dla kilku osób jednocześnie. Urządzeniem, które sprosta takim wyzwaniom, jest bojler elektryczny na prąd trójfazowy.

Jachty turystyczne więcej czasu spędzają w porcie, niż na morzu - zatem to generator, a nie silnik, przede wszystkim wytwarza elektryczność.

W „spokojnych” okresach w nocy, przy rutynowych wyłączeniach lub w sytuacjach awaryjnych działanie generatorów uzupełniane jest rezerwowym zasilaniem akumulatorowym.

Łącząc inwertory można zapewnić zasilanie trójfazowe dla dużych urządzeń, nawet gdy generator ma wyjście jednofazowe.

Wiele domowych urządzeń elektrycznych i elektronicznych służy również załodze na pokładzie łodzi motorowej.

Od ekspresów do kawy po myjki ciśnieniowe, od elektronarzędzi po suszarki do włosów - mając do dyspozycji wydajny i potężny inwertor nie ma potrzeby skazywać się na spartańskie warunki.

Na pokładzie łodzi motorowej można korzystać ze wszystkich luksusów i udogodnień, do których przywykliśmy w domu.

Sprzęt nawigacyjny można połączyć w sieć z czujnikami poziomu paliwa zbiornikach oraz innymi urządzeniami monitorującymi wykorzystując standardy komunikacji NMEA.

Przekazywane informacje mogą być wykorzystane do uruchomienia alarmu związanego z temperaturą, napięciem, rozładowaniem akumulatora i wyłączeniami, co przyczynia się do bezpieczeństwa jednostki pływającej.

Na jachtach żaglowych okresy pomiędzy doładowaniami akumulatorów są dłuższe, zatem akumulator główny musi mieć odpowiednio dużą pojemność.

W przypadku zapotrzebowania na energię przez dłuższy czas akumulatory litowe stanowią najlepsze rozwiązanie.

W porównaniu z akumulatorami ołowiowo-kwasowymi są mniejsze i około 70% lżejsze przy tej samej pojemności. Można je całkowicie rozładować nie czyniąc im żadnej szkody. W cyklu rozładowania wydają więcej energii, a cykl można  powtarzać tysiące razy, co daje zdecydowanie dłuższy okres żywotności. Akumulatory litowe „łatwiej” jest również naładować- zatem czas ładowania jest krótszy.

W akumulatorach litowych Victron wykorzystano bezpieczną i niezawodną technologię litowo-żelazowo-fosforanową.

Silniki okrętowe chłodzone wodą morską projektuje się z myślą o ciągłej pracy - czasami całymi dniami bez przerwy.

Silnik w łodzi motorowej musi bezsprzecznie nadać jej imponujące przyspieszenie, napędzać wysokowydajny alternator(y), który jest w stanie zapewnić energię elektryczną wystarczającą do zasilania dużej ilości urządzeń elektronicznych.

Niektóre urządzenia, jak widny kotwiczne i stery strumieniowe, charakteryzują się takim dużym poborem mocy, że silnik musi być włączony, by sprostać zapotrzebowaniu na energię.

Małe łodzie zwykle wyposażone są w jeden akumulator, używany zarówno do rozruchu sinika, jak i do zasilania urządzeń pokładowych.

Akumulatora nie należy całkowicie rozładowywać, gdyż grozi to jego uszkodzeniem oraz, co oczywiste, brakiem możliwości uruchomienia silnika.

Akumulator powinien mieć pojemność czterokrotnie większą od przewidywanego poboru energii. Dzięki temu można go używać do zasilania urządzeń elektronicznych oraz rozruchu silnika bez zagrożenia rozładowaniem poniżej krytycznego poziomu 50% - gdy ulegnie uszkodzeniu.

Tanie akumulatory na dłuższą metę są droższe w eksploatacji.

Panele solarne (PV) zamieniają promieniowanie słoneczne na elektryczność.

W sytuacji, gdy ilość miejsca jest ograniczona, panele monokrystaliczne doskonale się sprawdzają - przy tej samej wielkości mają większą wydajność.

Panele polikrystaliczne są mniej kosztowną alternatywą. Z praktycznego punktu widzenia zapewnienie niezacienionego miejsca na łodzi dla paneli czy kierowanie ich bezpośrednio ku słońcu jest raczej niemożliwie, zatem konieczne są dodatkowe panele zwiększające moc użyteczną instalacji.

Ładowarki solarne pobierają energię z paneli słonecznych i magazynują ją w akumulatorach.

Superszybkie śledzenie punktu maksymalnej mocy (Ultrafast Maximum Power Point Tracking) - ładowarki Victron bez przerwy monitorują energię dopływająca z paneli zapewniając optymalne natężenie prądu i dzięki temu możliwie najszybsze doładowanie akumulatora do jego pełnej pojemności.

Jest to szczególnie przydatne w warunkach częściowego zacienienia, a takie warunki na łodzi zdarzają się nierzadko.

Dynamiczna funkcja „BatteryLife” gwarantuje, że nawet w okresach złej pogody akumulatory utrzymają 100% ładunku. Okresowe doładowanie do 100% pojemności ma istotne znaczenie dla utrzymania dobrego stanu akumulatora.

Ładowarki solarne Victron można kontrolować zdalnie z pomocą komputera, tabletu lub smartfona z naszą aplikacją „Victron Remote Management”.

Ładowarki solarne pobierają energię z paneli słonecznych i magazynują ją w akumulatorach.

Superszybkie śledzenie punktu maksymalnej mocy (Ultrafast Maximum Power Point Tracking) - ładowarki Victron bez przerwy monitorują energię dopływająca z paneli zapewniając optymalne natężenie prądu i dzięki temu możliwie najszybsze doładowanie akumulatora do jego pełnej pojemności. Jest to szczególnie przydatne w warunkach częściowego zacienienia - a takie warunki na łodzi zdarzają się często.

Dynamiczna funkcja „BatteryLife” gwarantuje że nawet w okresach złej pogody akumulatory utrzymają 100% ładunku. Okresowe doładowanie do 100% pojemności ma istotne znaczenie dla utrzymania dobrego stanu akumulatora.

Ładowarki solarne Victron można kontrolować zdalnie z pomocą komputera, tabletu lub smartfona z naszą aplikacją „Victron Remote Management”.

Panele solarne zapewniają niezależność od portowych źródeł zasilania i wolność od hałasu wytwarzanego przez generator.

Korzystając z generatora lub alternatora akumulatory można bardzo szybko doładować do około 80% ich pojemności, lecz pozostałe 20%, tak istotne dla dobrego stanu akumulatora, wymaga o wiele dłuższego czasu.

Generatory mogą okazać się bardzo mało wydajne w takim cyklu, podczas gdy panele solarne wykonują to zadanie bezgłośnie i bez zmęczenia.

Monokrystaliczne panele solarne mogą być nawet o 50% sprawniejsze od swoich polikrystalicznych kuzynów. Na łodzi, gdzie ilość miejsca jest ograniczona, taka zaleta może czynić dodatkowy koszt zakupu paneli monokrystalicznych opłacalnym, gdyż generują więcej mocy na metr kwadratowy.

Jedynym zadaniem akumulatora silnikowego jest rozruch silnika, i w normalnych okolicznościach powinien być odizolowany od wszelkich pozostałych obwodów.

Akumulator należy utrzymywać w stanie ciągłej gotowości do impulsowego dostarczenia ogromnej ilości energii, nawet po miesiącach przestoju.

Jedynym zadaniem akumulatora silnikowego jest rozruch silnika, i w normalnych okolicznościach powinien być odizolowany od wszelkich pozostałych obwodów.

Akumulator należy utrzymywać w stanie ciągłej gotowości do impulsowego dostarczenia ogromnej ilości energii - nawet po miesiącach przestoju.

Jedynym zadaniem akumulatora silnikowego jest rozruch silnika, i w normalnych okolicznościach powinien być odizolowany od wszelkich pozostałych obwodów.

Akumulator należy utrzymywać w stanie ciągłej gotowości do impulsowego dostarczenia ogromnej ilości energii - nawet po miesiącach przestoju.

Najważniejszym kryterium przy doborze ładowarki akumulatorowej jest jej moc znamionowa oraz to, czy będzie użytkowana wewnątrz pomieszczeń, czy też na wolnym powietrzu.

Ładowarki akumulatorowe Victron dostępne są w wielu modelach o prądzie ładowania od 5 A do 30 A. Niektóre modele przeznaczone są do użytku wewnątrz pomieszczeń, inne są bezpieczne nawet po przypadkowym zanurzeniu w wodzie o głębokości do 1 metra.

Mając funkcję siedmiostopniowego algorytmu ładowania, który obejmuje opcjonalną fazę przywracania akumulatora do pełnej sprawności. Okazjonalne wykorzystanie tej funkcji wydłuża żywotność akumulatora i przywraca jego pojemność.

Elektroniczne urządzenia nawigacyjne na mostku dużego jachtu połączone są w sieci z nadajnikami danych rozmieszczonymi na całej jednostce.

Oprócz globalnej łączności satelitarnej i systemów śledzenia, informacji pogodowej - z wielu różnych źródeł - oraz informacji o bezpieczeństwie na morzu, inteligentne dane docierają przez sieć z radaru, czujników poziomu paliwa/wody, warunków w maszynowni, warunków w kajutach, oraz temperatury i klimatyzacji.

Zapewnienie „domowego” zasilania 230V/120V na pokładzie z inwertora umożliwia korzystanie z elektronarzędzi, ekspresu do kawy, suszarki do włosów, komputera, odkurzacza czy myjki ciśnieniowej.

Na pokładzie jachtu żaglowego można korzystać ze wszystkich luksusów i udogodnień, do których przywykliśmy w domu.

Color Control GX firmy Victron to bramka informacyjna, która bezzwłocznie pokazuje stan naładowania akumulatora, ilość pobieranej energii oraz ilość energii wytwarzanej.

Zapewnia dostęp do ustawień całej instalacji elektrycznej. Umożliwia zaprogramowanie alarmów ostrzegających o niskiej mocy, wysokim zapotrzebowaniu na energię, a automatyczne przełączniki - uruchamiane szeregiem różnych parametrów - mogą sterować dopływem energii, uruchomić generatory, „przerzucić” nadmiar energii solarnej do podgrzewaczy wody, lub włączyć oświetlenie z nastaniem zmroku.

Podłączenie Color Control do internetu daje możliwość sterowania wszystkimi funkcjami z dowolnego miejsca na ziemi.  

Podczas postoju w porcie dostęp do brzegowego źródła zasilania jest elementem wszystkich normalnych usług.

Bezpieczniki limitowe w marinach uniemożliwiają korzystanie z niektórych urządzeń o dużym poborze mocy lub dużym początkowym poborze prądu przy rozruchu, lecz funkcja PowerAssist inwertorów Victron rozwiązuje ten problem.

Prąd trójfazowy zwykle nie jest dostępny w miejscach postojowych dla jachtów turystycznych, lecz inwertory Victron można połączyć i taki prąd wytworzyć.

W niektórych krajach sieci elektroenergetyczne są zawodne i mogą powodować zakłócenia pracy urządzeń sterowanych komputerowo. Inwertory Victron działają bezprzerwowo, dzięki czemu zapewniają stałe zasilanie.

Podczas postoju w porcie dostęp do brzegowego źródła zasilania jest elementem wszystkich normalnych usług.

Bezpieczniki limitowe w marinach uniemożliwiają korzystanie z niektórych urządzeń o dużym poborze mocy lub dużym początkowym poborze prądu przy rozruchu, lecz funkcja PowerAssist inwertorów Victron rozwiązuje ten problem.

Prąd trójfazowy zwykle nie jest dostępny w miejscach postojowych dla jachtów turystycznych, lecz inwertory Victron można połączyć i taki prąd wytworzyć.

W niektórych krajach sieci elektroenergetyczne są zawodne i mogą powodować zakłócenia pracy urządzeń sterowanych komputerowo. Inwertory Victron działają bezprzerwowo, dzięki czemu zapewniają stałe zasilanie.

W trakcie ładowania akumulatorów łącznik akumulatorowy automatycznie łączy akumulator silnikowy z akumulatorem głównym, zatem żeglarz nie musi o tym pamiętać.

A po zakończeniu ładowania akumulatorów samoczynnie odłącza akumulator silnikowy - więc i o tym nie ma potrzeby pamiętać.

Dzięki temu akumulator silnikowy zawsze bierze udział w cyklu ładowania, i zawsze zachowuje gotowość do pracy. Poza tym nigdy nie jest narażony na przypadkowe rozładowanie przez urządzenia „domowe” znajdujące się na jachcie.

Łącznik akumulatorowy wyposażono również w funkcję pominięcia ustawień, dzięki czemu silnik można uruchomić używając zespołu akumulatorów głównych - jeśli zajdzie taka potrzeba.

W trakcie ładowania akumulatorów łącznik akumulatorowy automatycznie łączy akumulator silnikowy z akumulatorem głównym, zatem żeglarz nie musi o tym pamiętać.

A po zakończeniu ładowania akumulatorów samoczynnie odłącza akumulator silnikowy - więc i o tym nie ma potrzeby pamiętać.

Dzięki temu akumulator silnikowy zawsze bierze udział w cyklu ładowania, i zawsze zachowuje gotowość do pracy. Poza tym, nigdy nie jest narażony na przypadkowe rozładowanie przez urządzenia „domowe”.

Łącznik akumulatorowy wyposażono również w funkcję pominięcia ustawień, dzięki czemu silnik można uruchomić używając zespołu akumulatorów głównych - jeśli zajdzie taka potrzeba.

W trakcie ładowania akumulatorów łącznik akumulatorowy automatycznie łączy akumulator silnikowy z akumulatorem głównym, zatem żeglarz nie musi o tym pamiętać.

A po zakończeniu ładowania akumulatorów samoczynnie odłącza akumulator silnikowy - więc i o tym nie ma potrzeby pamiętać.

Dzięki temu akumulator silnikowy zawsze bierze udział w cyklu ładowania, i zawsze zachowuje gotowość do pracy. Poza tym nigdy nie jest narażony na przypadkowe rozładowanie przez urządzenia „domowe” znajdujące się na jachcie.

Łącznik akumulatorowy wyposażono również w funkcję pominięcia ustawień, dzięki czemu silnik można uruchomić używając zespołu akumulatorów głównych, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Dzięki dużej ilości energii produkowanej przez alternator łodzie motorowe często wyposażone są w szeroki wachlarz urządzeń elektronicznych.

Na pokładzie nawigacyjnym można znaleźć radio szerokopasmowe, urządzenia do łączności satelitarnej, nawigacyjne, ploter map, Navtex, radar, systemy identyfikacji ruchu na morzu, nie wspominając o gniazdach 12/24 V dla innych urządzeń.

Obwody domowe zapewniają zasilanie dla: lodówki/zamrażarki, klimatyzatorów, dmuchaw i pomp.

Musi również istnieć zapas energii na oświetlenie oraz zasilanie windy kotwicznej i sterów strumieniowych.

Jachty zacumowane w marinie, lub nawet przy kei, zwykle mają dostęp do portowych gniazd elektrycznych wyposażonych w liczniki, często niezawodnych, choć nietanich.

Zasilanie portowe można wykorzystać do ładowania akumulatorów jachtowych wykorzystując do tego ładowarkę.

W sytuacji, gdy podczas rejsu pełnomorskiego konieczne jest zasilanie prądem zmiennym, inwertor/ładowarka otwiera mnóstwo możliwości. ...A po podłączeniu do portowego źródła zasilania działa jak ładowarka akumulatorowa.

Instalacja elektryczna na dużym jachcie swoim wyrafinowaniem przewyższa instalacje w większości domów. Od utylizacji odpadów i klimatyzacji po pełne wyposażenie kuchni, sprzęt audio-wideo i urządzenia biurowe. Jachtowa instalacja elektryczna zapewnia zasilanie prądem jedno- i trójfazowym przez całe miesiące, 24 godziny na dobę, dzięki generatorom na olej napędowy oraz bezgłośnie pracującym zespołom akumulatorowym

Potężne silniki łodzi motorowej, pracujące przez przerwy podczas rejsów między morskim portami, generują elektryczność na potrzeby szeregu urządzeń: nawigacji elektronicznej, urządzeń do sterowania jachtem czy sprzętów domowych i urządzeń audio i wideo, nie wspominając o urządzeniach zasilanych prądem przemiennym - jak te w domu. Żeglarze spędzający długie okresy na pokładzie często wyposażają swoje jednostki pływające w duże zespoły akumulatorowe zapewniające długi czas niezależności.

Choć zasilanie portowe dostępne jest w większości marin, jeśli łódź można holować na przyczepie, do doładowania akumulatora lub do przeprowadzenia prac konserwacyjnych zawsze można skorzystać z prądu we własnym domu.

Łodzie mogą być różnych kształtów i wielkości, lecz w tej kategorii mamy na myśli otwarte łodzie wędkarskie, może nawet z kabiną, łodzie z silnikiem lub z żaglem, które można holować na przyczepie, oraz sztywne pontony ze stelażem. Jeśli na łodzi znajdują się koje, zapotrzebowanie na energię elektryczną wzrasta o co najmniej jedną lampkę oraz gniazda do ładowania laptopów, telefonów komórkowych, itp.

Romantyka żeglarstwa polega na tym, że to wiatr zapewnia napęd - a nie silnik. Jednakże wyłączony sinik nie napędza alternatora, który zwykle zapewnia elektryczność na potrzeby pokładowej elektroniki. Firma Victron opracowała systemy energetyczne z myślą o właśnie takiej sytuacji. Generowanie elektryczności z energii słonecznej i systemy jej magazynowania zapewniają energię bezgłośnie i sprawnie.